Stellantis กำลังหันมาพึ่งพาออสเตรเลีย โดยหวังว่าจะได้รับข้อมูลที่จำเป็นสำหรับกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา บริษัทผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจที่ไม่ผูกมัดกับบริษัท GME Resources Limited ซึ่งจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ซิดนีย์ เกี่ยวกับ “การขายผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่นิกเกิลและโคบอลต์ซัลเฟตจำนวนมากในอนาคต”
สเตลลาติสกล่าวว่า บันทึกความเข้าใจฉบับนี้มุ่งเน้นไปที่วัสดุจากโครงการนิกเกล-โคบอลต์ NiWest ซึ่งมีแผนจะพัฒนาในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
ในแถลงการณ์ บริษัทได้อธิบายว่า NiWest เป็นธุรกิจที่จะผลิต "นิกเกิลซัลเฟตและโคบอลต์ซัลเฟตสำหรับแบตเตอรี่" ประมาณ 90,000 ตันต่อปี สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
จนถึงปัจจุบัน มีการลงทุนไปแล้วกว่า 30 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (18.95 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในด้านการขุดเจาะ การทดสอบทางโลหวิทยา และการวิจัยและพัฒนา สเตลลันติสกล่าว การศึกษาความเป็นไปได้ขั้นสุดท้ายของโครงการจะเริ่มขึ้นในเดือนนี้
ในแถลงการณ์เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา สเตลลันติส ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น เฟียต ไครสเลอร์ และซีตรอง ได้กล่าวถึงเป้าหมายที่จะทำให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดในยุโรปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 ส่วนในสหรัฐอเมริกา บริษัทต้องการให้ “50 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะไฟฟ้า” อยู่ในช่วงเวลาเดียวกัน
Maksim Pikat ผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อและห่วงโซ่อุปทานของ Stellantis กล่าวว่า “แหล่งวัตถุดิบและการจัดหาแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้จะช่วยเสริมสร้างห่วงโซ่คุณค่าสำหรับการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของ Stellantis”
แผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ Stellantis ทำให้บริษัทต้องแข่งขันกับ Tesla ของ Elon Musk รวมถึง Volkswagen, Ford และ General Motors
จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงเป็นประวัติการณ์ในปีนี้ การขยายตัวของอุตสาหกรรมและปัจจัยอื่นๆ กำลังสร้างความท้าทายในด้านการจัดหาแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า “การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงการระบาดใหญ่ได้ทดสอบความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ และสงครามของรัสเซียในยูเครนได้ทำให้ปัญหานี้รุนแรงขึ้น” พร้อมเสริมว่า ราคาวัสดุต่างๆ เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกล “เพิ่มสูงขึ้น”
รายงานระบุว่า “ในเดือนพฤษภาคม 2022 ราคาลิเธียมสูงกว่าช่วงต้นปี 2021 ถึงกว่าเจ็ดเท่า ปัจจัยสำคัญคือความต้องการแบตเตอรี่ที่สูงเป็นประวัติการณ์ และการขาดการลงทุนเชิงโครงสร้างในกำลังการผลิตใหม่”
สิ่งที่เคยเป็นเพียงจินตนาการในโลกอนาคตที่เลวร้าย การควบคุมแสงแดดเพื่อลดอุณหภูมิของโลกกำลังกลายเป็นหัวข้อวิจัยสำคัญในทำเนียบขาวในปัจจุบัน
ในเดือนเมษายน ซีอีโอและประธานบริษัท Volvo Cars คาดการณ์ว่าการขาดแคลนแบตเตอรี่จะเป็นปัญหาใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมของเขา โดยให้สัมภาษณ์กับ CNBC ว่าบริษัทได้ลงทุนเพื่อช่วยให้ตนเองมีฐานที่มั่นในตลาดนี้
จิม โรแวน กล่าวกับรายการ Squawk Box Europe ของ CNBC ว่า "เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ลงทุนครั้งสำคัญใน Northvolt เพื่อให้เราสามารถควบคุมการจัดหาแบตเตอรี่ของเราเองได้ในอนาคต"
“ผมคิดว่าปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่จะเป็นหนึ่งในปัญหาที่จะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” โรวันกล่าวเสริม
“นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่เราลงทุนอย่างมากในนอร์ธโวลต์ เพื่อที่เราจะสามารถควบคุมอุปทานได้ และเริ่มต้นพัฒนาเคมีแบตเตอรี่และโรงงานผลิตของเราเอง”
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา แบรนด์ Mobilize Groupe Renault ประกาศแผนการเปิดตัวเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดยุโรป คาดว่าภายในกลางปี ​​2024 สถานี Mobilize Fast Charge จะมีจำนวน 200 แห่งในยุโรป และจะ “เปิดให้บริการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น”
การพัฒนาตัวเลือกการชาร์จที่เหมาะสมถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการแก้ไขปัญหาความกังวลเรื่องระยะทาง ซึ่งเป็นคำที่หมายถึงความคิดที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถวิ่งระยะทางไกลได้โดยไม่สูญเสียพลังงานและหยุดชะงัก
จากข้อมูลของ Mobilize เครือข่ายในยุโรปจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถชาร์จรถยนต์ได้ตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ “สถานีส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายเรโนลต์ ซึ่งอยู่ห่างจากมอเตอร์เวย์หรือทางออกมอเตอร์เวย์ไม่เกิน 5 นาที” เขากล่าวเสริม
ข้อมูลเป็นภาพรวม ณ เวลาปัจจุบัน *ข้อมูลอาจมีความล่าช้าอย่างน้อย 15 นาที* ข่าวธุรกิจและการเงินทั่วโลก ราคาหุ้น ข้อมูลตลาด และการวิเคราะห์