Stellantis กำลังหันไปออสเตรเลียเพราะหวังว่าจะได้รับข้อมูลที่ต้องการสำหรับกลยุทธ์ยานพาหนะไฟฟ้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่า บริษัท ได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงที่ไม่มีผลผูกพันกับ GME Resources ที่จดทะเบียนในซิดนีย์ จำกัด เกี่ยวกับ“ การขายในอนาคตของผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่นิกเกิลและโคบอลต์ซัลเฟตที่สำคัญ”
MoU มุ่งเน้นไปที่วัสดุจากโครงการ Niwest Nickel-Cobalt ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย Stellaantis กล่าว
ในแถลงการณ์ บริษัท อธิบายว่า NIWEST ​​เป็นธุรกิจที่จะผลิต“ แบตเตอรี่นิกเกิลซัลเฟตและโคบอลต์ซัลเฟต” ประมาณ 90,000 ตันต่อปีสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
จนถึงปัจจุบันมีมากกว่า 30 ล้านดอลลาร์ (18.95 ล้านดอลลาร์) ได้รับการ“ ลงทุนในการขุดเจาะการทดสอบการทดสอบและพัฒนาโลหะ” Stellantis กล่าว การศึกษาความเป็นไปได้ขั้นสุดท้ายสำหรับโครงการจะเริ่มขึ้นในเดือนนี้
ในแถลงการณ์เมื่อวันจันทร์ที่ Stellantis ซึ่งมีแบรนด์รวมถึง Fiat, Chrysler และ Citroen กล่าวถึงเป้าหมายของการทำยอดขายรถยนต์โดยสารทั้งหมดใน Europe Electric ภายในปี 2573 ในสหรัฐอเมริกาเขาต้องการ“ 50 เปอร์เซ็นต์ของการขายรถยนต์โดยสาร BEV และการขายรถบรรทุกเบา” ในกรอบเวลาเดียวกัน
Maksim Pikat ผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อและซัพพลายเชนที่ Stellantis กล่าวว่า“ แหล่งวัตถุดิบและการจัดหาแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่คุณค่าสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ Stellantis EV”
แผนการของ Stellantis สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าวางไว้ในการแข่งขันกับ Tesla และ Volkswagen, Ford และ General Motors ของ Elon Musk
จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศการขายรถยนต์ไฟฟ้าจะถึงระดับสถิติในปีนี้ การขยายตัวของอุตสาหกรรมและปัจจัยอื่น ๆ กำลังสร้างความท้าทายเมื่อพูดถึงอุปกรณ์แบตเตอรี่ซึ่งมีความสำคัญต่อยานพาหนะไฟฟ้า
“ การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในระหว่างการระบาดใหญ่ได้ทดสอบความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่และสงครามของรัสเซียในยูเครนได้ทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น” IEA ตั้งข้อสังเกตว่าราคาวัสดุเช่นลิเธียมโคบอลต์และนิกเกิล“ เพิ่มขึ้น”
“ ในเดือนพฤษภาคม 2565 ราคาลิเธียมสูงกว่าเจ็ดเท่าเมื่อต้นปี 2564” รายงานกล่าว “ ตัวขับเคลื่อนหลักคือความต้องการแบตเตอรี่อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนและการขาดการลงทุนเชิงโครงสร้างในกำลังการผลิตใหม่”
ครั้งหนึ่งเคยเป็นแฟนตาซี dystopian การจัดการกับแสงแดดเพื่อทำให้โลกเย็นลงในวาระการวิจัยทำเนียบขาว
ในเดือนเมษายนซีอีโอและประธานาธิบดีของวอลโว่คาร์คาดการณ์ว่าการขาดแคลนแบตเตอรี่จะเป็นปัญหาสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมของเขาโดยบอก CNBC ว่า บริษัท ได้ลงทุนเพื่อช่วยให้ได้รับการตั้งหลักในตลาด
“ เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ลงทุนอย่างมีนัยสำคัญในนอร์ ธ โวลต์เพื่อให้เราสามารถควบคุมการจัดหาแบตเตอรี่ของเราเองเมื่อเราก้าวไปข้างหน้า” จิมโรวันบอกกับ Squawk Box ของ CNBC
“ ฉันคิดว่าการจัดหาแบตเตอรี่จะเป็นหนึ่งในปัญหาการขาดแคลนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” โรวันกล่าวเสริม
“ นี่คือหนึ่งในเหตุผลที่เราลงทุนมากในนอร์ ธ โวลต์เพื่อให้เราไม่เพียง แต่ควบคุมอุปทาน แต่ยังเริ่มพัฒนาเคมีแบตเตอรี่และโรงงานผลิตของเราเอง”
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมาแบรนด์ Mobilize Groupe Renault ประกาศแผนการที่จะเปิดตัวเครือข่ายการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในตลาดยุโรป เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงกลางปี ​​2567 การระดมทุนอย่างรวดเร็วจะมี 200 ไซต์ในยุโรปและจะ“ เปิดให้ยานพาหนะไฟฟ้าทุกคัน”
การพัฒนาตัวเลือกการชาร์จที่เพียงพอนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการรับรู้ที่ยากลำบากของความวิตกกังวลในช่วงคำที่หมายถึงความคิดที่ว่ายานพาหนะไฟฟ้าไม่สามารถเดินทางไกลได้โดยไม่สูญเสียพลังงานและติดอยู่
จากการระดมกำลังเครือข่ายยุโรปจะอนุญาตให้ผู้ขับขี่เรียกเก็บยานพาหนะของพวกเขาตลอด 24 ชั่วโมงต่อวันเจ็ดวันต่อสัปดาห์ “ สถานีส่วนใหญ่จะอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายของเรโนลต์น้อยกว่า 5 นาทีจากทางออกมอเตอร์เวย์หรือทางออกมอเตอร์เวย์” เขากล่าวเสริม
ข้อมูลเป็นภาพรวมในเวลาจริง *ข้อมูลล่าช้าอย่างน้อย 15 นาที ข่าวธุรกิจและการเงินทั่วโลกราคาหุ้นข้อมูลตลาดและการวิเคราะห์