Stellantis กำลังหันมาสนใจออสเตรเลีย เนื่องจากหวังว่าจะได้รับข้อมูลที่จำเป็นสำหรับกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์รายดังกล่าวกล่าวว่าได้ลงนามบันทึกข้อตกลงแบบไม่ผูกมัดกับบริษัท GME Resources Limited ซึ่งจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ซิดนีย์ เกี่ยวกับ "การขายผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่นิกเกิลและโคบอลต์ซัลเฟตที่สำคัญในอนาคต"
บันทึกความเข้าใจดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่วัสดุจากโครงการ NiWest Nickel-Cobalt ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาในออสเตรเลียตะวันตก Stellaantis กล่าว
ในแถลงการณ์ บริษัทได้อธิบาย NiWest ว่าเป็นธุรกิจที่จะผลิต "นิกเกิลซัลเฟตและโคบอลต์ซัลเฟตในแบตเตอรี่" ประมาณ 90,000 ตันต่อปีสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
สเตลแลนติสกล่าวว่า ปัจจุบันมีการลงทุนมากกว่า 30 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (18.95 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย) สำหรับการขุดเจาะ การทดสอบทางโลหะวิทยา และการวิจัยพัฒนา การศึกษาความเป็นไปได้ขั้นสุดท้ายของโครงการนี้จะเริ่มขึ้นในเดือนนี้
ในแถลงการณ์เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา บริษัท Stellantis ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์ Fiat, Chrysler และ Citroen ระบุถึงเป้าหมายในการทำให้ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรปทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 ขณะที่ในสหรัฐอเมริกา เขาตั้งเป้าที่จะ "ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเบาที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้า 50 เปอร์เซ็นต์" ภายในกรอบเวลาเดียวกัน
Maksim Pikat ผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อและห่วงโซ่อุปทานของ Stellantis กล่าวว่า “แหล่งวัตถุดิบและแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้จะช่วยเสริมสร้างห่วงโซ่คุณค่าสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ EV ของ Stellantis”
แผนการของ Stellantis ในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าทำให้บริษัทต้องแข่งขันกับ Tesla และ Volkswagen ของ Elon Musk, Ford และ General Motors
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปีนี้ การขยายตัวของอุตสาหกรรมและปัจจัยอื่นๆ กำลังสร้างความท้าทายในด้านการจัดหาแบตเตอรี่ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อรถยนต์ไฟฟ้า
“ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงการระบาดใหญ่ได้ทดสอบความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ และสงครามของรัสเซียในยูเครนได้ทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น” IEA ระบุ และเสริมว่าราคาของวัสดุ เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล “เพิ่มขึ้น”
รายงานระบุว่า “ในเดือนพฤษภาคม 2565 ราคาลิเธียมสูงกว่าช่วงต้นปี 2564 ถึง 7 เท่า” “ปัจจัยสำคัญที่ผลักดันคือความต้องการแบตเตอรี่ที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน และการขาดการลงทุนเชิงโครงสร้างเพื่อพัฒนากำลังการผลิตใหม่”
การควบคุมแสงแดดเพื่อทำให้โลกเย็นลง ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเพียงจินตนาการในโลกดิสโทเปีย ปัจจุบันกลับกลายเป็นหัวข้อสำคัญในวาระการวิจัยของทำเนียบขาว
ในเดือนเมษายน ซีอีโอและประธานบริษัท Volvo Cars คาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนแบตเตอรี่จะเป็นปัญหาใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมของเขา โดยบอกกับ CNBC ว่าบริษัทได้ลงทุนเพื่อช่วยให้ตนเองได้ฐานที่มั่นในตลาด
“เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้ลงทุนครั้งใหญ่ใน Northvolt เพื่อให้เราสามารถควบคุมแหล่งจ่ายแบตเตอรี่ของเราเองได้ในขณะที่เราก้าวไปข้างหน้า” จิม โรวัน กล่าวกับ Squawk Box Europe ของ CNBC
“ผมคิดว่าการจัดหาแบตเตอรี่จะเป็นปัญหาการขาดแคลนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” โรวันกล่าวเสริม
“นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่เราลงทุนกับ Northvolt มากขนาดนี้ เพื่อที่เราจะได้ไม่เพียงแต่ควบคุมอุปทานได้เท่านั้น แต่ยังเริ่มพัฒนาเคมีแบตเตอรี่และโรงงานผลิตของเราเองได้อีกด้วย”
เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา แบรนด์ Mobilize Groupe Renault ได้ประกาศแผนการเปิดตัวเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดยุโรป เป็นที่ทราบกันว่าภายในกลางปี ​​2567 Mobilize Fast Charge จะมีสถานีชาร์จ 200 แห่งในยุโรป และจะ "เปิดให้บริการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น"
การพัฒนาตัวเลือกในการชาร์จที่เหมาะสมถือเป็นสิ่งสำคัญเมื่อต้องเผชิญกับความกังวลเกี่ยวกับระยะทาง ซึ่งเป็นคำที่หมายถึงแนวคิดที่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถเดินทางเป็นระยะทางไกลได้โดยไม่สูญเสียพลังงานและติดขัด
Mobilize ระบุว่า เครือข่ายในยุโรปจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถชาร์จรถยนต์ได้ตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ “สถานีส่วนใหญ่จะอยู่ที่ตัวแทนจำหน่าย Renault ซึ่งอยู่ห่างจากทางด่วนหรือทางออกมอเตอร์เวย์ไม่เกิน 5 นาที” เขากล่าวเสริม
ข้อมูลนี้เป็นภาพรวมแบบเรียลไทม์ *ข้อมูลจะล่าช้าอย่างน้อย 15 นาที ข่าวธุรกิจและการเงินทั่วโลก ราคาหุ้น ข้อมูลตลาด และบทวิเคราะห์